12306被质疑纵容“买长乘短”，系统算法还能再改进吗

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近日，有网友称在12306App购买5月1日G1278次高铁车票时发现，被质选择买“武汉-天津”没票，疑纵多买一站选“武汉-唐山”却有票。容系此事引发对12306的统算较大争议。

一直以来不少乘客在购票过程中发现，法还同一列车的改进全程票和长途票充足，但短途票却较早告罄，买长乘短导致一些旅客只能无奈购买更长的被质车程票来完成短途旅行，此举被形象地称为“买长乘短”。疑纵因此有质疑说，容系12306是统算纵容买多占空，故意让人“买长乘短”是法还为了多卖长途票赚钱。

12306客服则解释称，改进为了最大化利用运力资源，买长乘短系统会自动优先满足长途旅客的购票需求。当长途票额充足而短途票紧张时，系统会倾向于满足长途旅客的需求。中国铁路也曾发文介绍，在运能阶段性紧张时，铁路部门会把长途列车的票额，优先满足从始发站乘车到终点站的长途旅客，以实现运力资源利用的最大化。在长途票额充足时，铁路部门会根据需求变化动态调整票额投放，自动分时段将部分票额转移到沿途各站，满足短途旅客需求。

可以看到，“优先满足长途旅客”的规则是客运调度和系统算法导致的。在客运调度中，列车始发站到终到站之间的长途客流需求通常更为集中，因此导致长途票安排上相对宽裕，而短途区间的客流需求较为分散，票源有限。毕竟长途运输本就是铁路的优势和特色，保证长途乘客乘车优先权也就成了票务发放的原则之一，因为短途乘客到达目的地的手段很多，没有动车高铁还有汽车客运、出租车网约车、自驾等等，不像长途乘客除了火车就是飞机，没得选择。

另外，如果真的想做到短途长途购票一视同仁，先到先得，问题更多。最典型的就是节假日长途乘客很难买到票，买不到长途票的乘客必然会冒风险买短乘长，这样的后果可能更严重，甚至让火车都开不了。

12306售票机制是一个极其复杂的系统，有着自己的运行算法，但算法也不是万能的。毕竟乘客的出行意愿是主观的，带有很大的随机性，什么时候买票，要去哪,有时候自己都不能提前确定，如此多的不确定因素叠加，售票系统肯定无法百分百能精准估算出行需求，所以必须事先留一些余地。这也是旅客直呼买不到票、上车却看到有空位的原因之一。

而且，买长乘短并没有让铁路的售票总收入增加，因为长途票本来就可以拆分为短途票售卖的，特别是这些年出游人数大幅增加的情况下，如果遇上五一、春节等假期，不少线路的高铁几乎都是座无虚席。因此腹诽铁路方面故意让人买长乘短，是为了多卖长途票赚钱的这个猜测应当不成立。

当然，“买长乘短”这个现象虽不及“买短乘长”所带来的后果严重，但确实要引起关注，它让多买了行程的旅客利益受到损失，也会造成一部分运力损失，如果问题长期存在，就证明还有改进的空间。

对此，有网友建议，放出来的票，超过三天未被购买的，可以把长途票拆分成多个区间短途票，优先填补已售罄区间，以照顾到短途旅客的利益。这些建议值得铁路借鉴，要多思考如何在保障长途旅客利益的同时，更好地满足短途区间的客流需求。通过调整系统算法、增加短途区间票源、完善候补购票机制等方式，为广大旅客提供更加便利和公平的购票体验。

(责任编辑：综合)