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| 平潭海峡大桥 |
中评社北京9月19日电／中国东南沿海，平潭平潭海峡。大桥辽阔蔚蓝的飞架风暴
海面上，一座白练般的海域大桥凌空飞架，它起于福建省长乐市，平潭蜿蜒逶迤穿越人屿岛、大桥长屿岛、飞架风暴小练岛、海域大练岛4座海岛，平潭
横跨3条航道，大桥全长16.34公里，飞架风暴在福州与平潭间架起一条跨海快速大通道。海域 这座由中国中铁大桥局承建的平潭平潭海峡大桥，堪称“超级大桥”，大桥可以公路、飞架风暴铁路两用，上层是设计时速为100公里的6车道高速公路，下层是设计时速为200公里的双线I级铁路。 这座“超级大桥”于2013年11月开建，历时近6年，将于今年9月底合龙贯通，2020年有望全面通车。这座大桥是我国首座跨海公铁两用桥，也是世界上最长的跨海公铁两用大桥。日前，中国青年报·中国青年网记者来到平潭海峡项目部，下海岛、上平台，走近一线建设者，探访这座“超级大桥”建造的幕后故事。 在“建桥禁区”的风口浪尖上架大桥 平潭海峡是世界三大风暴海域之一，风大、浪高、水深、流急。这里每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天，掀起最大浪高近10米。猛烈的波流力，是常规长江等内河桥梁的10倍以上，建造难度和风险极大。中铁大桥局的建设者就在这被称为“建桥禁区”的风口浪尖上开始打桩、架桥。 平潭海峡大桥是个大块头，其体量之大，创下跨海大桥之最：大桥共用钢材85.3万吨，相当于两座港珠澳大桥的体量。“与世界其他跨海峡桥梁相比，平潭海峡大桥建设条件更加恶劣复杂，施工难度更大，安全风险更高。”中铁大桥局副总工程师王东辉说。 大风是修建平潭海峡大桥面临的最大挑战。几年来，项目共经历过30多次台风，2015年的13号超强台风“苏迪罗”风力达到14级。小练岛上的施工人员清楚地记得，狂风袭来，大浪滔天，吊机、房子全部被吹垮，办公住宿用的移动板房平移了30多米。 大桥施工建造要与台风抢时间，项目部创新性提出“化海上施工为半陆地施工，化强风为弱风”，量身打造了13架2000吨全封闭海上造桥机，在海上营造出一个高达百米的空中长廊造桥作业间，可以遮风挡雨，增加了施工安全性。 为精准捕捉台风的踪迹，平潭桥项目部建立风浪预警机制，沿线布置47个风速监测点，对风速、风向、浪涌实时监测，为海上施工输送精确气象数据。
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